【MyGoNews林湘慈/綜合報導】臺中前市府時期倉促推動BRT藍線，許多設備未完工就急著啟用，加上公車沒有絕對路權，事故頻傳，問題叢生。市長林佳龍上任後積極改革BRT，成功轉型為優(yōu)化公車系統(tǒng)，並逐一解決遺留問題。土建工程已於日前完成複驗，32輛雙節(jié)公車也委託客運業(yè)者經(jīng)營，梧棲機廠則交由消防局規(guī)劃為救護分隊以及車輛保養(yǎng)中心及駕駛訓練等多功能場地，市府與廠商之間的機電設備仲裁案也可望於下月有具體結果。交通局長王義川強調，面對問題才能解決問題，市府會持續(xù)整合資源，讓優(yōu)化公車系統(tǒng)服務更優(yōu)質。
 
交通局王局長表示，前市府規(guī)劃的BRT由於未驗收即倉促上路，加上臺灣大道交通狀況無法滿足優(yōu)先路權的需求，BRT無法達到應有的實質標準，還引發(fā)廣大民怨。現(xiàn)任市府改革為優(yōu)化公車系統(tǒng)後，不但提升整體交通效率，原本捷運藍線因BRT而遲遲未獲中央同意，更因此重獲契機，最後順利通過交通部複審。
 
原BRT各項既有設備，因前市長未驗收即啟用，衍生許多棘手問題。交通局在此情形下，仍陸續(xù)完成欄桿、燈箱、標線、路面、站體外牆及臺中火車站前公車候車亭部分驗收。土建工程部分，先前因變更設計問題，遲遲無法驗收。交通局多次與施工廠商協(xié)調，依規(guī)完成工程變更設計後啟動驗收程序，已在2017年5月19日完成複驗，本月辦理結算。
 
機電設備方面，因設備有未驗收就使用，導致市府與施工廠商間有契約權責爭議，由於未能達成共識，除站臺公車動態(tài)LED看板完成部分驗收外，其餘設備均無法驗收，因此，市府與廠商合意交付仲裁，預計下月仲裁結果將出爐。
 
原BRT所使用的32輛雙節(jié)公車已完成驗收，因快捷巴士公司解散，交通局辦理公開招標，於2017年將32輛車全數(shù)委託客運業(yè)者經(jīng)營，營運期間不但可獲得權利金挹注市庫，也讓雙節(jié)車活化使用。
 
梧棲維修機廠方面，目前由消防局接手規(guī)劃，建築物將作為梧棲分隊，機房上方增建車輛保養(yǎng)中心辦公室、駕駛訓練多媒體教室及會客室，室外車道規(guī)劃駕駛訓練場地，預計2017年進行產(chǎn)權移交與內部整修，2018年進行內部增建工程。
 
至於優(yōu)化公車專用道藍色鋪面嚴重脫落情形，市府預計2017年8、9月份全面重舖，讓乘車環(huán)境更優(yōu)質、安全、美觀。
 
王局長指出，實施優(yōu)化公車專用道後，原先行駛於慢車道的公車移入專用車道，共11條路線整併到專用道，將慢車道空間還給汽、機車，臺灣大道整體行駛時間縮短8至15分鐘，交通事故降低17％，整體車流績效慢車道提升20.63％，路口則提升7.81％。
 
依交通部統(tǒng)計處公布六都市區(qū)公車載客量資料，運量成長率臺中市增加8.13％，增幅六都第一。民眾對優(yōu)化公車整體表現(xiàn)的滿意度，有近7成認同可縮短城鄉(xiāng)差距，也肯定臺灣大道交通更順暢。